Le Français Sébastien Ogier sacré champion du monde des rallyes

de Bel7 · 26 octobre 2014

Sébastien Ogier

Sébastien Ogier (né le 17 décembre 1983 à Gap dans les Hautes-Alpes) est un pilote de rallye français.Champion du monde des rallyes en 2013 avec Volkswagen Motorsport, il a pour copilote Julien Ingrassia. Avec 21 victoires au compteur, il est le deuxième meilleur pilote français de l’histoire du WRC derrière Sébastien Loeb (9 titres de 2004 à 2012) et devant Didier Auriol (1 titre en 1994). Il n’a pas de lien de parenté direct avec Jean-Claude Ogier. Sébastien Ogier est marié à la présentatrice de télévision allemande Andrea Kaiser (de).

Sommaire

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Carrière en rallye[modifier | modifier le code]

Débuts en compétition (2005-2007)[modifier | modifier le code]

La carrière de Sébastien en rallye débute fin 2005 : en remportant la sélection Rallye Jeunes FFSA, il décroche un volant en Coupe 206 pour l’année suivante. Désormais associé à Julien Ingrassia, il brille lors de sa première saison d’apprentissage, en signant un podium (Terre des Cardabelles) et en terminant sixième du championnat et meilleur débutant.

En 2007, il remporte la Coupe 206 avec quatre victoires (Diois, Langres, Causses, Touquet) et deux deuxièmes places (Alsace-Vosges, Limousin). Il s’impose également au Rallye Hivernal des Hautes Alpes. Paradoxalement, ce n’est qu’en avril 2007 qu’il participe à son premier rallye régional (Rallye du Quercy) ; il termine 3^e au scratch sur une 206 XS.

Le magazine Échappement lui attribue le titre d’Espoir Échappement de l’année, un prix honorifique décerné conjointement par les professionnels et les fans. Récompensé pour un début de carrière prometteur, Sébastien Ogier succède ainsi à quelques illustres aînés, tels que Didier Auriol, François Delecour et Sébastien Loeb.

L’ascension mondiale (2008)[modifier | modifier le code]

Champion du monde JWRC[modifier | modifier le code]

Sébastien Ogier au Tour de Corse 2008

En 2008, Sébastien Ogier accède au niveau mondial en participant au championnat du monde des rallyes Junior, au volant d’une Citroën C2 S1600 préparée par l’Équipe de France FFSA.

Pour ses débuts, il crée la sensation au Rallye du Mexique : outre une victoire aisée en catégorie JWRC, il marque un point au classement général WRC, une première dans l’histoire du Championnat du monde ! Il fait encore plus fort au Rallye de Jordanie : après avoir été retardé de quatre minutes par un ennui mécanique, il en reprend trois au leader de la course ; il profite ensuite de la sortie de route de celui-ci pour remporter sa deuxième victoire consécutive.

Au Rallye de Sardaigne, il abandonne dans un premier temps à la suite de la rupture d’une biellette de direction causée par une crevaison, mais il repart en SupeRally et termine à la cinquième place. Il remporte ensuite le Rallye d’Allemagne, puis domine sa catégorie au Rallye de Catalogne en réalisant la plupart des meilleurs temps : il abandonne cependant sur sortie de route lors de la dernière étape.

Prudent sur le Tour de Corse, il accroche la deuxième place et remporte finalement le titre de champion du monde Junior des rallyes.

Premier rallye WRC et premier “scratch”[modifier | modifier le code]

Son titre Junior acquis, Sébastien est invité à faire ses débuts dans la catégorie reine lors du dernier rallye de la saison 2008, en Grande-Bretagne. Il prend alors le volant d’une Citroën C4 WRC. Il crée la surprise en signant le scratch dès la première spéciale, disputée sur un sol verglacé, et devient ainsi leader de son premier rallye en catégorie WRC. Avantagé par sa position sur la route, il se maintient en tête jusqu’à la cinquième spéciale, avant d’être retardé par un souci mécanique. Il abandonne finalement sur sortie de route.

Premiers succès WRC avec Citroën (2009-2011)[modifier | modifier le code]

2009 : 1^re saison complète en WRC (1^er podium) et victoire au Monte-Carlo (IRC)[modifier | modifier le code]

Ogier / Ingrassia au Monte-Carlo 2009

En janvier 2009, Sébastien participe pour la première fois au Rallye Monte-Carlo, qui figure au calendrier du championnatIRC. Au volant d’une Peugeot 207 S2000 qu’il découvre, il remporte cette prestigieuse épreuve.

Ce passage par l’IRC n’est qu’un intermède : Sébastien Ogier est engagé en WRC pour capitaliser sur son titre Junior. En début de saison, Citroën décide qu’il disputera les six premiers rallyes du championnat du monde, au volant d’une C4 WRC de son équipe junior, et que son engagement sur le reste de la saison dépendra des résultats. Malgré quelques erreurs, ses performances décident le constructeur à le confirmer pour le reste de la saison.

Il signe en 2009 son premier podium en catégorie reine, une deuxième place au Rallye de l’Acropole derrière Mikko Hirvonen.

2010 : 2^e saison complète en WRC (1^re victoire)[modifier | modifier le code]

En janvier 2010, Sébastien s’aligne à nouveau au départ du Rallye Monte-Carlo, au volant d’une Peugeot 207 S2000. Il perd deux minutes dans une sortie de route (sur de la neige rapportée sur la route par des spectateurs) en début de rallye, puis se lance dans une course poursuite derrière Mikko Hirvonen, signant de nombreux temps scratches. Il se rapproche à 45 secondes du leader avant d’abandonner le dernier jour, sur une panne d’alternateur.

Le Monte-Carlo étant toujours au calendrier IRC, la saison 2010 de Sébastien Ogier débute officiellement en Suède, première manche du championnat du monde des Rallyes. Reconduit au sein de l’écurie Citroën Junior aux côtés de Kimi Räikkönen, le Français dispute une course solide en Suède et finit cinquième, puis termine sur la troisième marche du podium au Mexique après avoir lutté jusqu’à la dernière spéciale contre Petter Solberg pour le gain de la 2^e place. En Jordanie, après un excellent début de rallye qui le voit se classer deuxième à l’issue des deux premières étapes, des consignes d’équipe l’obligent à écoper de plusieurs minutes de pénalité au point de contrôle¹. Il termine néanmoins le rallye à la sixième place. En Turquie, Sébastien prend la tête du classement dans la troisième spéciale et mène l’épreuve pendant onze spéciales, mais il crève dans l’ES15 et perd un peu plus de trois minutes. Il termine quatrième de l’épreuve. En Nouvelle-Zélande, Ogier se rapproche un peu plus de sa première victoire : il est en tête dans la dernière spéciale, mais une erreur à trois virages de la fin lui coûte la première place : il finit deuxième à 2,4 secondes de Jari-Matti Latvala (troisième écart le plus faible de l’histoire).

La première victoire WRC de Sébastien Ogier arrive peu après, sur le Rallye du Portugal. Sur la lancée de ses performances en Turquie et en Nouvelle-Zélande, le pilote champsaurin parvient à prendre 45 secondes à Sébastien Loeb qui balayait la route dans la première journée. Malgré le retour de ce dernier, Ogier ne commet pas d’erreurs et le devance finalement de huit secondes à la fin de l’épreuve. Il enchaine en remportant le Rally della Lanterna, une manche italienne hors-championnat visant à le faire gagner en expérience sur l’asphalte, lui qui maîtrise plus aisément les rallyes terre.

Compte tenu de ses prestations très solides, de sa discipline d’équipe et des performances moyennes du coéquipier de Loeb, Dani Sordo, qu’il devance régulièrement, Citroën annonce qu’Ogier disputera les trois dernières manches terre du championnat aux côtés de Loeb dans l’écurie principale Citroën World Rally Team, tandis que Sordo courra pour le Junior Team aux côtés de Räikkönen, l’Espagnol reprenant sa place dans l’équipe-mère pour les épreuves sur asphalte². Cette décision s’avère judicieuse puisque lors du Rallye de Finlande, Sébastien Ogier prend une belle deuxième place derrière le Finlandais Jari-Matti Latvala mais devant Sébastien Loeb, tandis que sur asphalte (en Bulgarie et en Allemagne), il se classe 4^e puis 3^e derrière Sordo et Loeb. Il remporte son 2^e succès en WRClors du Rallye du Japon après un duel serré face à Petter Solberg et impressionne par sa capacité à rapidement s’adapter à un rallye sur lequel il n’avait jamais couru.

Sébastien Ogier au Rallye de Finlande 2010

2011 : Pilote officiel dans l’équipe Citroën[modifier | modifier le code]

Sébastien Ogier poursuit son ascension en 2011. Devenu titulaire de l’équipe officielle Citroën en remplacement de Dani Sordo, il se voit promettre un statut égalitaire avec Sébastien Loeb. D’emblée, les deux Français affichent un niveau similaire et promettent une belle bagarre pour le titre.

En Suède, le baptême de la DS3 WRC commence plutôt mal, mais Ogier (4e) bat Loeb (6e) et devient le premier pilote à remporter une Power Stage. Au Rallye du Mexique, Ogier aborde le dernier jour de course en leader, avant d’abandonner sur sortie de route. Il se rachète au Rallye du Portugal qu’il remporte une nouvelle fois, puis enchaine en s’imposant sur l’épreuve suivante, le Rallye de Jordanie : avec deux dixièmes de seconde d’avance sur Jari-Matti Latvala, il bat le record du plus petit écart pour une victoire. 4e sur le Rallye de Sardaigne, Ogier est en passe de remporter le Rallye d’Argentine lorsqu’il part en tonneau ; sans direction assistée, il perd la tête de la course lors de la dernière spéciale, se classant finalement 3e derrière Loeb et Hirvonen.

Au Rallye de l’Acropole, Sébastien Ogier l’emporte, mais ses relations avec Sébastien Loeb se détériorent. En se basant sur les temps de Loeb fournis par son équipe (alors qu’un problème technique privait l’Alsacien de la même information), il a ralenti pour l’obliger à balayer la route le dernier jour. Stratégie classique en WRC, mais la polémique éclate, Sébastien Loeb n’acceptant pas d’être placé dans la position défavorable d’ouvreur. En Finlande, Ogier doit se contenter de la 3e place après une crevaison. Les tensions entre les deux pilotes Citroën connaissent leur apogée sur le Rallye d’Allemagne, bastion habituellement imprenable pour les adversaires de Loeb. À son arrivée sur place, l’Alsacien annonce la reconduction de son contrat avec Citroën jusqu’à la fin de la saison 2013. Dans ce contexte très médiatique, la marque impose des consignes d’équipe dès la fin de la première journée, alors que Loeb et Ogier sont largement en tête, séparés de 7 secondes l’un de l’autre. La course était belle, Sébastien Ogier n’accepte pas d’être ainsi sacrifié et il le fait savoir. Malgré la polémique, la victoire reviendra au Gapençais, Loeb ayant crevé. S’en suit une convocation d’Ogier par la direction de Citroën. Didier Auriol, champion du monde 1994, est l’un des seuls à prendre publiquement la défense d’Ogier dans la presse, jugeant les privilèges de Sébastien Loeb choquant pour l’esprit sportif ³.

Lors du Rallye d’Australie, Ogier ne profite pas de la sortie de route de Sébastien Loeb pour rattraper son retard au championnat, il commet lui-même une erreur le premier jour. Il revient à la 9e place et se trouve à une poignée de secondes de la 8e lorsque l’équipe lui demande de ralentir pour favoriser son coéquipier au championnat : il écope d’une pénalité volontaire et se gare au bord de la route pendant une dizaine de minutes. Au Rallye d’Alsace, Ogier obtient une convaincante victoire, résistant à la pression de Dani Sordo et Petter Solberg à la suite de l’abandon de Loeb sur problème mécanique. Au championnat, il revient à trois points de Loeb et Hirvonen. C’est bien Loeb qui finira par l’emporter. Victime d’un problème moteur en Catalogne et d’une sortie de route en Grande-Bretagne, Sébastien Ogier finit en troisième position du championnat, après avoir remporté cinq victoires (autant que Sébastien Loeb) et quatre Power Stages (meilleur score de la saison). Son renvoi est officialisé le 16 novembre. Il est alors remplacé par Mikko Hirvonen.

Sébastien Ogier durant le Rallye de Finlande 2012.

Une nouvelle aventure avec Volkswagen (2012)[modifier | modifier le code]

Le 23 novembre 2011, Volkswagen annonce la signature d’un contrat de trois ans avec Sébastien Ogier et son copilote Julien Ingrassia⁴. Tous deux deviennent le premier équipage officiel de l’équipe, dont les débuts en championnat du monde des rallyes ne sont fixés que pour 2013. En 2012, ils doivent développer la Polo R WRC tout en disputant le championnat du monde au volant d’une Škoda Fabia S2000 dans la catégorie inférieure au WRC – à laquelle ils ne sont toutefois pas officiellement inscrits.

La saison 2012 d’Ogier débute au Rallye Monte-Carlo, où il réalise de bons temps malgré une Škoda Fabia S2000 moins performante que les WRC qui jouent la victoire. Mais lors de la 10^e spéciale, il sort de la route dans un secteur à fond de 6^e⁵. Ogier s’en sort indemne, son copilote est légèrement blessé.

Au rallye de Suède, Ogier termine 11^e, il devance de plus de quatre minutes Per-Gunnar Andersson vainqueur officiel du rallye en S2000⁶. Puis Sébastien Ogier marque les premiers points de sa saison et les premiers de Volkswagen Motorsport en ralliant l’arrivée du Rallye du Mexique à la huitième place.

Après avoir souffert d’un statut supérieur aux autres pilotes de S2000 en Suède et au Mexique, où il a subi plus fortement qu’eux le balayage des routes, Ogier profite d’un changement de statut et d’une situation plus équitable à partir du Rallye du Portugal⁷. Il s’ensuit une série d’entrées dans les points, Sébastien Ogier luttant régulièrement contre plusieurs pilotes WRC. Il signe son meilleur résultat en Sardaigne, où il termine à la cinquième place, ce qui est le meilleur résultat jamais obtenu par une voiture de la classe S2000 (appelée aujourd’hui WRC-2).

Champion du monde avec Volkswagen en WRC (2013)[modifier | modifier le code]

En 2012, Sébastien Ogier a également mené un intense programme d’essais afin de développer la Volkswagen Polo R WRC et de préparer ses débuts en WRC.

Présentée à Monaco fin 2012 ⁸, la voiture entame sa saison avec le Rallye Monte-Carlo. Sébastien Ogier en décroche la 2^e place et devance tous les pilotes pouvant jouer le titre, malgré une voiture débutante et des conditions météorologiques difficiles. C’est un départ idéal, un résultat qui affirme le niveau prometteur de la Polo ⁹.

La saison se poursuit avec le Rallye de Suède. Sébastien Ogier y décroche une victoire pleine de maîtrise ¹⁰ et devient le deuxième pilote non nordique à s’imposer sur cette épreuve depuis sa création dans les années 1950 ! Il remporte également la Power Stage (synonyme de trois points bonus) et prend pour la première fois la tête du championnat Pilotes. Cette victoire est également la première d’une Volkswagen depuis 1987 ! Ce n’est que le début des succès. Au Mexique, Ogier remporte 16 spéciales sur 23 et signe un nouveau doublé course – Power Stage ¹¹. Même succès au Portugal, où il affiche une avance abyssale (+ de 3 minutes sur Hirvonen, 2e !) ¹².

Au Rallye d’Argentine, le frein à main capricieux de la Polo empêche Sébastien Ogier de se rattraper dans un tout-droit sur la boue. Il perd alors la tête du rallye au profit de Loeb. Pensant avant tout au titre, Ogier assure la deuxième place, loin devant ses adversaires pour le championnat. Malchance à nouveau au Rallye de l’Acropole, une crevaison puis un problème d’alimentation de la pompe à essence l’obligeant à abandonner. Reparti en Rally2, il sauve une dixième place et réalise une très grosse performance lors de la Power Stage, ce qui lui permet de remporter les 3 points bonus en jeu ¹³. Sébastien Ogier reprend sa marche en avant en remportant le Rallye de Sardaigne devant Thierry Neuville et Jari-Matti Latvala. Pour la première fois de sa carrière, il domine un rallye de la première à la dernière spéciale. A nouveau vainqueur de la Power Stage, il ramène 28 points d’Italie ¹⁴.

Sébastien Ogier, nouveau champion du monde WRC lors du Rallye de France-Alsace 2013.

Il poursuit sur sa lancée en remportant le Rallye de Finlande pour la première fois de sa carrière ¹⁵. Malgré la blessure à la clavicule de son copilote Julien Ingrassia¹⁶, il domine ses adversaires. Il remporte plus de la moitié des temps scratches, en particulier sur la célèbre spéciale Ouninpohja dont il bat le record. En marquant en outre 2 points bonus sur la Power Stage, Ogier porte son avance à 90 points sur ses dauphins du classement provisoire que sont Latvala et Neuville.

Au Rallye d’Allemagne, Sébastien Ogier a déjà une (infime) chance mathématique d’être sacré champion du monde des rallyes, toutefois il casse une suspension dès le premier jour. Reparti avec une lourde pénalité, il remonte de la 47^e à la 17^eposition et remporte une nouvelle fois les 3 points bonus de la Power Stage. Compte tenu de la 2^e place de Thierry Neuvilleet de la 7^e de Jari-Matti Latvala, Sébastien Ogier se rapproche du titre ¹⁷. En Australie, ses chances sont réelles et il s’investit en disputant une course magistrale. Or, malgré 19 temps scratches en 22 spéciales et une avance finale de 1min32 sur son plus proche poursuivant, le sacre lui échappe dans la dernière ES : Hirvonen ayant crevé, Neuville monte sur la deuxième marche du podium et prive le Français des lauriers… pour 1 point seulement ¹⁸.

Ce n’est que partie remise : Sébastien Ogier devient champion du monde dès la première spéciale du Rallye d’Alsace, le 3 octobre 2013. En effet, l’ES1 fait exceptionnellement office de Power Stage. Thierry Neuville étant contraint à la perfection absolue pour contrer Sébastien Ogier au championnat du monde, son 2^etemps est synonyme de délivrance pour le Gapençais¹⁹. Même si le titre est assuré en avance, la fin de saison ne contredit pas l’excellente forme d’Ogier, qui s’impose sur les rallyes de France²⁰, de Catalogne²¹ et, pour la première fois de sa carrière, de Grande-Bretagne²².

Il termine la saison avec 9 victoires, 11 podiums, 111 temps scratches (46,83% de la saison !), 7 victoires de Power Stages et un total de 28 points bonus acquis sur cet exercice, et 290 points à son compteur au championnat du monde : c’est le record en WRC !

2014 : La défense du titre[modifier | modifier le code]

Sébastien Ogier au Rallye de Suède 2014

Pour Sébastien Ogier, un titre est plus difficile à défendre qu’à gagner²³. Pourtant, l’entame de la saison 2014 le conforte dans son statut de leader du WRC puisqu’il remporte le Rallye Monte-Carlo²⁴. Contrairement à 2009, c’est cette fois en catégorie reine que le pilote français remporte le rallye le plus célèbre au monde. Malgré une première étape rendue difficile par un mauvais choix de pneus, il réalise une impressionnante remontée au classement et c’est en vainqueur qu’il entre dans la Principauté pour y fêter l’arrivée du rallye. Cerise sur le gâteau, l’épreuve faisait cette année son retour dans les Hautes-Alpes et le départ était donné à Gap, ville natale d’Ogier.

Durant le Rallye de Suède, Ogier percute un mur de neige alors qu’il occupait la tête de la course²⁵. Il parvient à se dégager mais perd 4min30. Il se retrouve alors à la 20^e place du classement, mais il persévère et parvient à remonter et à terminer le rallye à la 6^e place. Il tient sa revanche au Mexique, en prenant la tête dès la première étape et en creusant irrémédiablement son avance pour finir avec 1min12 de marge sur le deuxième, Jari-Matti Latvala, et 5min28 sur le troisième, Thierry Neuville. Egalement vainqueur de la Power Stage, il repasse en tête du championnat du monde et affiche désormais trois points d’avance sur Latvala²⁶.

Sébastien Ogier se détache de son coéquipier et rival pour le titre lors du rallye suivant, au Portugal. Il y signe une nouvelle victoire doublée du maximum de points sur la Power Stage, alors que Latvala ne récolte que deux points suite à une sortie de route. Le Rallye du Portugal est celui sur lequel Ogier possède le plus beau palmarès avec quatre victoires. Il est d’ores et déjà prêt à tenter d’égaler les cinq succès du recordman de l’épreuve, Markku Alén. À l’inverse, le Rallye d’Argentine est l’un des deux seuls de la saison (avec le Rallye de Pologne) qu’Ogier n’a jamais remporté. Disputé dans des conditions très complexes, il lui vaut une deuxième place doublée de la victoire de la Power Stage.

Il retrouve le chemin de la victoire en Sardaigne, malgré une première étape rendue compliquée par sa position d’ouvreur (statut de leader du championnat oblige) et le balayage contraignant qui lui incombe sur des routes très sablonneuses. En Pologne, il s’impose à la fois sur le rallye et la Power Stage, se constituant une avance de plus en plus importante au championnat²⁷. En Finlande, face à un Latvala transcendé, Ogier marque les points de la deuxième place et, une nouvelle fois, du meilleur temps sur la Power Stage²⁸. L’écart de 44 points au championnat est inchangé après la manche suivante, le Rallye d’Allemagne, où Ogier et Latvala abandonnent tous deux sur sortie de route²⁹. Volkswagen a néanmoins la certitude que le titre Pilotes ira à l’un de ses pilotes (Ogier, Latvala ou Mikkelsen).

En Australie, Sébastien Ogier fait son retour sur la plus haute marche du podium et augmente son avance au championnat sur Latvala tandis que Volkswagen remporte le titre Constructeurs³⁰. Une première chance d’être titré se présente sur le Rallye de France-Alsace : Ogier doit y marquer 6 points de plus que Latvala pour transformer ce premier essai. Mais il perd toute chance dès la deuxième spéciale, retardé par un capteur de boîte de vitesses défaillant, puis par une pénalité pour pointage anticipé. Il met toutefois un point d’honneur à remporter en fin d’épreuve les 3 points bonus de la Power Stage³¹.

Une nouvelle chance se présentera en Catalogne, avant-dernière manche de la saison : il lui faudra alors battre Latvala pour être titré.

Palmarès[modifier | modifier le code]

Titres[modifier | modifier le code]

Saison	Titre	Voiture
2007	Vainqueur de la coupe 206	Peugeot 206
2008	Champion du monde des rallyes junior	Citroën C2 S1600
2013	Champion du monde des rallyes	Volkswagen Polo R WRC

Victoires[modifier | modifier le code]

Victoires en championnat du monde des Rallyes[modifier | modifier le code]

#	Saison	Rallye	Pays	Copilote	Voiture
1	2010	44^e Rallye du Portugal	Portugal	Julien Ingrassia	Citroën C4 WRC
2	2010	9^e Rallye du Japon	Japon	Julien Ingrassia	Citroën C4 WRC
3	2011	45^e Rallye du Portugal	Portugal	Julien Ingrassia	Citroën DS3 WRC
4	2011	3^e Rallye de Jordanie	Jordanie	Julien Ingrassia	Citroën DS3 WRC
5	2011	57^e Rallye de l’Acropole	Grèce	Julien Ingrassia	Citroën DS3 WRC
6	2011	29^e Rallye d’Allemagne	Allemagne	Julien Ingrassia	Citroën DS3 WRC
7	2011	2^e Rallye d’Alsace	France	Julien Ingrassia	Citroën DS3 WRC
8	2013	61^e Rallye de Suède	Suède	Julien Ingrassia	Volkswagen Polo R WRC
9	2013	27^e Rallye du Mexique	Mexique	Julien Ingrassia	Volkswagen Polo R WRC
10	2013	47^e Rallye du Portugal	Portugal	Julien Ingrassia	Volkswagen Polo R WRC
11	2013	10^e Rallye de Sardaigne	Italie	Julien Ingrassia	Volkswagen Polo R WRC
12	2013	63^e Rallye de Finlande	Finlande	Julien Ingrassia	Volkswagen Polo R WRC
13	2013	22^e Rallye d’Australie	Australie	Julien Ingrassia	Volkswagen Polo R WRC
14	2013	4^e Rallye d’Alsace	France	Julien Ingrassia	Volkswagen Polo R WRC
15	2013	49^e Rallye de Catalogne	Espagne	Julien Ingrassia	Volkswagen Polo R WRC
16	2013	69^e Rallye de Grande-Bretagne	Royaume-Uni	Julien Ingrassia	Volkswagen Polo R WRC
17	2014	82^e Rallye automobile Monte-Carlo	Monaco	Julien Ingrassia	Volkswagen Polo R WRC
18	2014	28^e Rallye du Mexique	Mexique	Julien Ingrassia	Volkswagen Polo R WRC
19	2014	48^e Rallye du Portugal	Portugal	Julien Ingrassia	Volkswagen Polo R WRC
20	2014	71^e Rallye de Sardaigne	Italie	Julien Ingrassia	Volkswagen Polo R WRC
21	2014	11^e Rallye de Pologne	Pologne	Julien Ingrassia	Volkswagen Polo R WRC
22	2014	23^e Rallye d’Australie	Australie	Julien Ingrassia	Volkswagen Polo R WRC

Victoires en championnat du monde des Rallyes Junior[modifier | modifier le code]

#	Saison	Rallye	Pays	Copilote	Voiture
1	2008	22^e Rallye du Mexique	Mexique	Julien Ingrassia	Citroën C2 S1600
2	2008	26^e Rallye de Jordanie	Jordanie	Julien Ingrassia	Citroën C2 S1600
3	2008	27^e Rallye d’Allemagne	Allemagne	Julien Ingrassia	Citroën C2 S1600

Victoires en Intercontinental Rally Challenge (IRC)[modifier | modifier le code]

#	Saison	Rallye	Pays	Copilote	Voiture
1	2009	77^e Rallye Monte-Carlo	Monaco	Julien Ingrassia	Peugeot 207 S2000

Autres victoires[modifier | modifier le code]

#	Saison	Rallye	Pays	Copilote	Voiture
1	2010	26^e Rallye della Lanterna	Italie	Julien Ingrassia	Citroën C4 WRC
2	2011	26^e Rallye National Vosgien	France	Julien Ingrassia	Citroën DS3 WRC

Records en championnat du monde des rallyes[modifier | modifier le code]

Article détaillé : Records en championnat du monde des rallyes.

Champion avec le plus grand écart de points : 114 points, lors du championnat du monde 2013 face à Thierry Neuville (290pts pour Ogier contre 176pts pour Neuville)
Champion avec le plus grand écart de points sur son coéquipier : 128 points lors du championnat du monde 2013 par rapport à Jari-Matti Latvala
Victoire avec le plus petit écart : 0,2 seconde d’avance sur Jari-Matti Latvala au Rallye de Jordanie, le 16 avril 2011.
Ratio de victoires d’étapes spéciales sur une saison : 46.25% (111 temps scratch sur 240 spéciales)
Ratio d’étapes spéciales disputées comme leader sur une saison : 62,92% (151 ES en tête sur 240 spéciales)
Points marqués en une saison : 290 pts lors du championnat du monde 2013

Résultats en rallye[modifier | modifier le code]

Résultats détaillés en championnat du monde des rallyes[modifier | modifier le code]

Saison	Equipe	Voiture	Rallye															Points	Classement final
2008			MON	SWE	MEX	ARG	JOR	ITA	GRE	TUR	FIN	GER	NZL	ESP	FRA	JPN	GBR	1	21^e
	Equipe de FranceFFSA	Citroën C2 S1600	–	–	8^e	–	11^e	22^e	–	–	–	19^e	–	Ab.	20^e	–	–
	Sébastien Ogier	Citroën C2 R2	–	–	–	–	–	–	–	–	35^e	–	–	–	–	–	–
	Equipe de FranceFFSA	Citroën C4 WRC	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	26^e
Dont J-WRC	Equipe de FranceFFSA	Citroën C2 S1600	–	–	1^er	–	1^er	5^e	–	–	–	1^er	–	Ab.	2^e	–	–	42	1^er (J-WRC)

2009			IRL	NOR	CYP	POR	ARG	ITA	GRE	POL	FIN	AUS	ESP	GBR				24	8^e
2009	Citroën Junior Team	Citroën C4 WRC	6^e	10^e	Ab.	17^e	7^e	Ab.	2^e	Ab.	6^e	5^e	5^e	Ab.				24	8^e

2010			SWE	MEX	JOR	TUR	NZL	POR	BUL	FIN	GER	JPN	FRA	ESP	GBR			167	4^e
	Citroën Junior Team	Citroën C4 WRC	5^e	3^e	6^e	4^e	2^e	1^er	4^e	–	3^e	–	6^e	10^e	–
	Citroën Total WRT	Citroën C4 WRC	–	–	–	–	–	–	–	2^e	–	1^er	–	–	Ab.

2011			SWE	MEX	POR	JOR	ITA	ARG	GRE	FIN	GER	AUS	FRA	ESP	GBR			196	3^e
2011	Citroën Total WRT	Citroën DS3 WRC	4^e	Ab.	1^er	1^er	4^e	3^e	1^er	3^e	1^er	11^e	1^er	Ab.	11^e			196	3^e

2012			MON	SWE	MEX	POR	ARG	GRE	NZL	FIN	GER	GBR	FRA	ITA	ESP			41	10^e
2012	Volkswagen Motorsport	Skoda Fabia S2000	Ab.	11^e	8^e	7^e	7^e	7^e	–	10^e	6^e	12^e	11^e	5^e	Ab.			41	10^e
Dont S2000	Volkswagen Motorsport	Skoda Fabia S2000	Ab.	1^er	1^er	1^er	1^er	1^er	–	1^er	1^er	1^er	1^er	1^er	Ab.			–	Non inscrit au championnat

2013			MON	SWE	MEX	POR	ARG	GRE	ITA	FIN	GER	AUS	FRA	ESP	GBR			290	1^er
2013	Volkswagen Motorsport	Volkswagen Polo R WRC	2^e	1^er	1^er	1^er	2^e	10^e	1^er	1^er	17^e	1^er	1^er	1^er	1^er			290	1^er

2014			MON	SWE	MEX	POR	ARG	ITA	POL	FIN	GER	AUS	FRA	ESP	GBR			217	en cours
2014	Volkswagen Motorsport	Volkswagen Polo R WRC	1^er	6^e	1^er	1^er	2^e	1^er	1^er	2^e	Ab.	1^er	13^e					217	en cours

Résultats complets en championnat du monde des rallyes[modifier | modifier le code]

Saison	Équipe	Départs	Victoires	Podiums	Scratchs	Abandons	Points	Classement final
2008	Privé	8	0	0	1	1	1	21^e
2009	Citroën Junior Team	12	0	1	13 **	4	24	8^e
2010	Citroën Junior Team	10	1	4	27 *	0	124	4^e
2010	Citroën Total WRT	3	1	2	10	1	43	4^e
2011	Citroën Total WRT	13	5	7	56 **	2	196	3e
2012	Volkswagen Motorsport	12	0	0	1	2	41	10^e
2013	Volkswagen Motorsport	13	9	11	110 *	0	290	1^er
2014	Volkswagen Motorsport	11	6	8	86	1	217	en cours
Total		82	22	33	304	11	936

(*) dont 1 scratch ex-aequo
(**) dont 2 scratchs ex-aequo

Résultats en Intercontinental Rally Challenge[modifier | modifier le code]

Saison	Voiture	Rallye													Points	Classement final
2009		MON	BRA	KEN	POR	BEL	RUS	POR	CZE	ESP	ITA	JPN	GBR		10	8^e
2009	Peugeot 207 S2000	1^er	–	–	–	–	–	–	–	–	–	An.	–		10	8^e

2010		MON	BRA	ARG	ESP	ITA	BEL	POR	POR	CZE	ESP	ITA	GBR	CYP	0	Pas classé
2010	Peugeot 207 S2000	Ab.	–	–	–	Ab.	–	–	–	–	An.	–	–	–	0	Pas classé

Autres disciplines[modifier | modifier le code]

29 et 30 octobre 2011 :

Il participe à la dernière manche (2 courses du GT Tour) du Championnat de France GT sur le circuit Paul Ricard HTTT du Castellet. Il pilote une Ferrari F430 Scuderia de l’écurie Sport Garage en tant qu’équipier de Lionel Comole, Président de la Fondation Arthritis et pilote amateur à ses heures. Il y dispute également la finale du Championnat de France de F4, sur une monoplace de l’Auto Sport Academy (celle-là même qui lui a permis d’améliorer ses freinages tardifs en entrées de virages sur asphalte, durant ses tests estivaux).

16 juillet 2011 :

Il participe avec Citroën au Moscow City Racing (The Race of Stars) proche du Kremlin.

11 décembre 2011 :

Il termine 9^e de la première édition des ERDF Master-Kart de Paris–Bercy, épreuve opposant des pilotes venus de diverses disciplines.

du 24 au 26 mai 2013 :

Il dispute à une manche de Porsche Supercup sur le circuit de Monaco, discipline précédant traditionnellement chaque Grand Prix de Formule 1. Après avoir obtenu la 14ème place en qualifications, il gagne une place en course et fini 13ème sur 26 participants.

du 23 au 25 mai 2014 :

Il prend part à une manche de l’ADAC GT Masters, sur le circuit du Lausitzring. Engagé au sein du team Prosperia C. Abt Racing, il pilote une Audi R8 LMS Ultra et a pour coéquipier Markus Winkelhock. Ensemble, ils obtiennent la 13ème dans la Course 1 et la 8ème dans la Course 2.

du 20 au 22 juin 2014 :

Ogier fait son retour en Porsche Supercup, cette fois au Red Bull Ring. Comme en 2013 à Monaco, c’est au sein de l’équipe Deutsche Post Project 1 qu’il pilote une Porsche 911 GT3.

Race of Champions[modifier | modifier le code]

2011 : Champion des Champions : à sa première participation, il bat en finale à Düsseldorf le Danois Tom Kristensen, huit fois vainqueur des 24 Heures du Mans. Il remporte les deux manches de la finale. Il est le quatrième Français a devenir Champion des Champions.
2012 : Finaliste de la Nations’ Cup avec Romain Grosjean, il atteint par ailleurs les quarts de finale de la course individuelle.