SEBASTIEN OGIER 4 eme titre Mondial

SEBASTIEN OGIER

Félicitation

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Sébastien Ogier – Volkswagen Motorsport official WRC driver

Sébastien Ogier, né le 17 décembre 1983 à Gap dans les Hautes-Alpes, est un pilote de rallye français. Champion du monde des rallyes en 2013, 2014, 2015 et2016 avec Volkswagen Motorsport, il a pour copilote Julien Ingrassia. Avec 35 victoires au compteur, il est le deuxième meilleur pilote français de l’histoire du WRC derrière Sébastien Loeb (9 titres de 2004 à 2012) et devant Didier Auriol (1 titre en 1994). Il n’a pas de lien de parenté direct avec Jean-Claude Ogier. Sébastien Ogier est marié à la présentatrice de télévision allemande Andrea Kaiser.

Carrière en rallye[modifier | modifier le code]

Débuts en compétition (2005-2007)[modifier | modifier le code]

La carrière de Sébastien Ogier en rallye débute fin 2005 : en remportant la sélection Rallye Jeunes FFSA, il décroche un volant en Coupe 206 pour l’année suivante. Désormais associé à Julien Ingrassia, il brille lors de sa première saison d’apprentissage, en signant un podium (Terre des Cardabelles) et en terminant sixième du championnat et meilleur débutant.

En 2007, il remporte la Coupe 206 avec quatre victoires (Diois, Langres, Causses, Touquet) et deux deuxièmes places (Alsace-Vosges, Limousin). Il s’impose également au Rallye Hivernal des Hautes Alpes. Paradoxalement, ce n’est qu’en avril 2007 qu’il participe à son premier rallye régional (Rallye du Quercy) ; il termine 3e au scratch sur une 206 XS.

Le magazine Échappement lui attribue le titre d’Espoir Échappement de l’année, un prix honorifique décerné conjointement par les professionnels et les fans. Récompensé pour un début de carrière prometteur, Sébastien Ogier succède ainsi à quelques illustres aînés, tels que Didier Auriol, François Delecour et Sébastien Loeb.

L’ascension mondiale (2008)[modifier | modifier le code]

Champion du monde JWRC[modifier | modifier le code]

Sébastien Ogier au Tour de Corse 2008

En 2008, Sébastien Ogier accède au niveau mondial en participant au championnat du monde des rallyes Junior, au volant d’une Citroën C2 S1600 préparée par l’Équipe de France FFSA.

Pour ses débuts, il crée la sensation au Rallye du Mexique : outre une victoire aisée en catégorie JWRC, il marque un point au classement général WRC, une première dans l’histoire du Championnat du monde ! Il fait encore plus fort au Rallye de Jordanie : après avoir été retardé de quatre minutes par un ennui mécanique, il en reprend trois au leader de la course ; il profite ensuite de la sortie de route de celui-ci pour remporter sa deuxième victoire consécutive.

Au Rallye de Sardaigne, il abandonne dans un premier temps à la suite de la rupture d’une biellette de direction causée par une crevaison, mais il repart en SupeRally et termine à la cinquième place. Il remporte ensuite le Rallye d’Allemagne, puis domine sa catégorie au Rallye de Catalogne en réalisant la plupart des meilleurs temps : il abandonne cependant sur sortie de route lors de la dernière étape.

Prudent sur le Tour de Corse, il accroche la deuxième place et remporte finalement le titre de champion du monde Junior des rallyes.

Premier rallye WRC et premier “scratch”[modifier | modifier le code]

Son titre Junior acquis, Sébastien Ogier est invité à faire ses débuts dans la catégorie reine lors du dernier rallye de la saison 2008, en Grande-Bretagne. Il prend alors le volant d’une Citroën C4 WRC. Il crée la surprise en signant le scratch dès la première spéciale, disputée sur un sol verglacé, et devient ainsi leader de son premier rallye en catégorie WRC. Avantagé par sa position sur la route, il se maintient en tête jusqu’à la cinquième spéciale, avant d’être retardé par un souci mécanique. Il abandonne finalement sur sortie de route.

Premiers succès WRC avec Citroën (2009-2011)[modifier | modifier le code]

2009 : 1re saison complète en WRC (1er podium) et victoire au Monte-Carlo (IRC)[modifier | modifier le code]

Ogier / Ingrassia au Monte-Carlo 2009

En janvier 2009, Sébastien Ogier participe pour la première fois au Rallye Monte-Carlo, qui figure au calendrier du championnat IRC. Au volant d’une Peugeot 207 S2000 qu’il découvre, il remporte cette prestigieuse épreuve.

Ce passage par l’IRC n’est qu’un intermède : il est engagé en WRC pour capitaliser sur son titre Junior. En début de saison, Citroën décide qu’il disputera les six premiers rallyes du championnat du monde, au volant d’une C4 WRC de son équipe junior, et que son engagement sur le reste de la saison dépendra des résultats. Malgré quelques erreurs, ses performances décident le constructeur à le confirmer pour le reste de la saison.

Il signe en 2009 son premier podium en catégorie reine, une deuxième place au Rallye de l’Acropole derrière Mikko Hirvonen.

2010 : 2e saison complète en WRC (1re victoire)[modifier | modifier le code]

En janvier 2010, Ogier s’aligne à nouveau au départ du Rallye Monte-Carlo, au volant d’une Peugeot 207 S2000. Il perd deux minutes dans une sortie de route (sur de la neige rapportée sur la route par des spectateurs) en début de rallye, puis se lance dans une course poursuite derrière Mikko Hirvonen, signant de nombreux temps scratches. Il se rapproche à 45 secondes du leader avant d’abandonner le dernier jour, sur une panne d’alternateur.

Le Monte-Carlo étant toujours au calendrier IRC, la saison 2010 de Sébastien Ogier débute officiellement en Suède, première manche du championnat du monde des Rallyes. Reconduit au sein de l’écurie Citroën Junior aux côtés de Kimi Räikkönen, le Français dispute une course solide en Suède et finit cinquième, puis termine sur la troisième marche du podium au Mexique après avoir lutté jusqu’à la dernière spéciale contre Petter Solberg pour le gain de la 2e place. En Jordanie, après un excellent début de rallye qui le voit se classer deuxième à l’issue des deux premières étapes, des consignes d’équipe l’obligent à écoper de plusieurs minutes de pénalité au point de contrôle1. Il termine néanmoins le rallye à la sixième place. En Turquie, Ogier prend la tête du classement dans la troisième spéciale et mène l’épreuve pendant onze spéciales, mais il crève dans l’ES15 et perd un peu plus de trois minutes. Il termine quatrième de l’épreuve. En Nouvelle-Zélande, Ogier se rapproche un peu plus de sa première victoire : il est en tête dans la dernière spéciale, mais une erreur à trois virages de la fin lui coûte la première place : il finit deuxième à 2,4 secondes de Jari-Matti Latvala (troisième écart le plus faible de l’histoire).

La première victoire WRC de Sébastien Ogier arrive peu après, sur le Rallye du Portugal. Sur la lancée de ses performances en Turquie et en Nouvelle-Zélande, le pilote champsaurin parvient à prendre 45 secondes à Sébastien Loeb qui balayait la route dans la première journée. Malgré le retour de ce dernier, Ogier ne commet pas d’erreurs et le devance finalement de huit secondes à la fin de l’épreuve. Il enchaîne en remportant le Rally della Lanterna, une manche italienne hors-championnat visant à le faire gagner en expérience sur l’asphalte, lui qui maîtrise plus aisément les rallyes terre.

Sébastien Ogier au Rallye de Finlande 2010

Compte tenu de ses prestations très solides, de sa discipline d’équipe et des performances moyennes du coéquipier de Loeb, Dani Sordo, qu’il devance régulièrement, Citroën annonce qu’Ogier disputera les trois dernières manches terre du championnat aux côtés de Loeb dans l’écurie principale Citroën World Rally Team, tandis que Sordo courra pour le Junior Team aux côtés de Räikkönen, l’Espagnol reprenant sa place dans l’équipe-mère pour les épreuves sur asphalte2. Cette décision s’avère judicieuse puisque lors du Rallye de Finlande, Sébastien Ogier prend une belle deuxième place derrière le Finlandais Jari-Matti Latvala mais devant Sébastien Loeb, tandis que sur asphalte (en Bulgarie et en Allemagne), il se classe 4e puis 3e derrière Sordo et Loeb. Il remporte son 2e succès en WRC lors du Rallye du Japon après un duel serré face àPetter Solberg et impressionne par sa capacité à rapidement s’adapter à un rallye sur lequel il n’avait jamais couru.

2011 : Pilote officiel dans l’équipe Citroën[modifier | modifier le code]

Sébastien Ogier poursuit son ascension en 2011. Devenu titulaire de l’équipe officielle Citroën en remplacement de Dani Sordo, il se voit promettre un statut égalitaire avec Sébastien Loeb. D’emblée, les deux Français affichent un niveau similaire et promettent une belle bagarre pour le titre.

En Suède, le baptême de la DS3 WRC commence plutôt mal, mais Ogier (4e) bat Loeb (6e) et devient le premier pilote à remporter une Power Stage. Au Rallye du Mexique, Ogier aborde le dernier jour de course en leader, avant d’abandonner sur sortie de route. Il se rachète au Rallye du Portugal qu’il remporte une nouvelle fois, puis enchaine en s’imposant sur l’épreuve suivante, le Rallye de Jordanie : avec deux dixièmes de seconde d’avance sur Jari-Matti Latvala, il bat le record du plus petit écart pour une victoire. 4e sur le Rallye de Sardaigne, Ogier est en passe de remporter le Rallye d’Argentine lorsqu’il part en tonneau ; sans direction assistée, il perd la tête de la course lors de la dernière spéciale, se classant finalement 3e derrière Loeb et Hirvonen.

Sébastien Ogier au Rallye de l’Acropole 2011

Au Rallye de l’Acropole, Sébastien Ogier l’emporte, mais ses relations avec Sébastien Loeb se détériorent. En se basant sur les temps de Loeb fournis par son équipe (alors qu’un problème technique privait l’Alsacien de la même information), il a ralenti pour l’obliger à balayer la route le dernier jour. Stratégie classique en WRC, mais la polémique éclate, Sébastien Loeb n’acceptant pas d’être placé dans la position défavorable d’ouvreur. En Finlande, Ogier doit se contenter de la 3e place après une crevaison. Les tensions entre les deux pilotes Citroën connaissent leur apogée sur le Rallye d’Allemagne, bastion habituellement imprenable pour les adversaires de Loeb. À son arrivée sur place, l’Alsacien annonce la reconduction de son contrat avec Citroën jusqu’à la fin de la saison 2013. Dans ce contexte très médiatique, la marque impose des consignes d’équipe dès la fin de la première journée, alors que Loeb et Ogier sont largement en tête, séparés de 7 secondes l’un de l’autre. La course était belle, Sébastien Ogier n’accepte pas d’être ainsi sacrifié et il le fait savoir. Malgré la polémique, la victoire reviendra au Gapençais, Loeb ayant crevé.

Lors du Rallye d’Australie, Ogier ne profite pas de la sortie de route de Sébastien Loeb pour rattraper son retard au championnat, il commet lui-même une erreur le premier jour. Il revient à la 9e place et se trouve à une poignée de secondes de la 8e lorsque l’équipe lui demande de ralentir pour favoriser son coéquipier au championnat : il écope d’une pénalité volontaire et se gare au bord de la route pendant une dizaine de minutes. Au Rallye d’Alsace, Ogier obtient une convaincante victoire, résistant à la pression de Dani Sordo et Petter Solberg à la suite de l’abandon de Loeb sur problème mécanique. Au championnat, il revient à trois points de Loeb et Hirvonen. C’est bien Loeb qui finira par l’emporter. Victime d’un problème moteur en Catalogne et d’une sortie de route en Grande-Bretagne, Sébastien Ogier finit en troisième position du championnat, après avoir remporté cinq victoires (autant que Sébastien Loeb) et quatre Power Stages (meilleur score de la saison). Son renvoi de Citroën est officialisé le 16 novembre. Il est alors remplacé par Mikko Hirvonen.

La consécration avec Volkswagen (depuis 2012)[modifier | modifier le code]

2012 : Une nouvelle aventure avec Volkswagen[modifier | modifier le code]

Sébastien Ogier durant le Rallye de Grande-Bretagne 2012.

Le 23 novembre 2011, Volkswagen annonce la signature d’un contrat de trois ans avec Sébastien Ogier et son copilote Julien Ingrassia3. Tous deux deviennent le premier équipage officiel de l’équipe, dont les débuts en championnat du monde des rallyes ne sont fixés que pour 2013. En 2012, ils doivent développer la Polo R WRC tout en disputant le championnat du monde au volant d’une Škoda Fabia S2000 dans la catégorie inférieure au WRC – à laquelle ils ne sont toutefois pas officiellement inscrits.

La saison 2012 d’Ogier débute au Rallye Monte-Carlo, où il réalise de bons temps malgré une Škoda Fabia S2000 moins performante que les WRC qui jouent la victoire. Mais lors de la 10e spéciale, il sort de la route dans un secteur à fond de 6e4. Ogier s’en sort indemne, son copilote est légèrement blessé.

Au rallye de Suède, Ogier termine 11e, il devance de plus de quatre minutes Per-Gunnar Andersson vainqueur officiel du rallye en S20005. Puis Sébastien Ogier marque les premiers points de sa saison et les premiers de Volkswagen Motorsport en ralliant l’arrivée du Rallye du Mexique à la huitième place.

Après avoir souffert d’un statut supérieur aux autres pilotes de S2000 en Suède et au Mexique, où il a subi plus fortement qu’eux le balayage des routes, Ogier jouit d’une situation plus équitable à partir du Rallye du Portugal6. Il s’ensuit une série d’entrées dans les points, Sébastien Ogier luttant régulièrement contre plusieurs pilotes WRC. Il signe son meilleur résultat en Sardaigne, où il termine à la cinquième place, ce qui est le meilleur résultat jamais obtenu par une voiture de la classe S2000 (appelée aujourd’hui WRC-2).

2013 : Premier titre de Champion du monde[modifier | modifier le code]

En 2012, Sébastien Ogier a également mené un intense programme d’essais afin de développer la Volkswagen Polo R WRC et de préparer ses débuts en WRC.

Présentée à Monaco fin 20127, la voiture entame sa saison avec le Rallye Monte-Carlo. Sébastien Ogier en décroche la 2e place et devance tous les pilotes pouvant jouer le titre, malgré une voiture débutante et des conditions météorologiques difficiles. C’est un départ idéal, un résultat qui affirme le niveau prometteur de la Polo8.

La saison se poursuit avec le Rallye de Suède. Sébastien Ogier y décroche une victoire pleine de maîtrise9 et devient le deuxième pilote non nordique à s’imposer sur cette épreuve depuis sa création dans les années 1950 ! Il remporte également la Power Stage (synonyme de trois points bonus) et prend pour la première fois la tête du championnat Pilotes. Cette victoire est également la première d’une Volkswagen depuis 1987 ! Ce n’est que le début des succès. Au Mexique, Ogier remporte 16 spéciales sur 23 et signe un nouveau doublé course – Power Stage10. Même succès au Portugal, où il affiche une avance abyssale (+ de 3 minutes sur Hirvonen, 2e !)11.

Au Rallye d’Argentine, le frein à main capricieux de la Polo empêche Sébastien Ogier de se rattraper dans un tout-droit sur la boue. Il perd alors la tête du rallye au profit de Loeb. Pensant avant tout au titre, Ogier assure la deuxième place, loin devant ses adversaires pour le championnat. Malchance à nouveau au Rallye de l’Acropole, une crevaison puis un problème d’alimentation de la pompe à essence l’obligeant à abandonner. Reparti en Rally2, il sauve une dixième place et réalise une très grosse performance lors de la Power Stage, ce qui lui permet de remporter les 3 points bonus en jeu12. Sébastien Ogier reprend sa marche en avant en remportant le Rallye de Sardaigne devant Thierry Neuville et Jari-Matti Latvala. Pour la première fois de sa carrière, il domine un rallye de la première à la dernière spéciale. A nouveau vainqueur de la Power Stage, il ramène 28 points d’Italie13.

Sébastien Ogier, nouveau champion du monde WRC lors du Rallye de France-Alsace 2013.

Il poursuit sur sa lancée en remportant le Rallye de Finlande pour la première fois de sa carrière14. Malgré la blessure à la clavicule de son copilote Julien Ingrassia15, il domine ses adversaires. Il remporte plus de la moitié des temps scratches, en particulier sur la célèbre spéciale Ouninpohja dont il bat le record. En marquant en outre 2 points bonus sur la Power Stage, Ogier porte son avance à 90 points sur ses dauphins du classement provisoire que sont Latvala et Neuville.

Au Rallye d’Allemagne, Sébastien Ogier a déjà une (infime) chance mathématique d’être sacré champion du monde des rallyes, toutefois il casse une suspension dès le premier jour. Reparti avec une lourde pénalité, il remonte de la 47e à la 17e position et remporte une nouvelle fois les 3 points bonus de la Power Stage16. En Australie, ses chances sont réelles et il s’investit en disputant une course magistrale. Or, malgré 19 temps scratches en 22 spéciales et une avance finale de 1min32 sur son plus proche poursuivant, le sacre lui échappe dans la dernière ES : Hirvonen ayant crevé, Neuville monte sur la deuxième marche du podium et prive le Français des lauriers… pour 1 point seulement17.

Ce n’est que partie remise : Sébastien Ogier devient champion du monde dès la première spéciale du Rallye d’Alsace, le 3 octobre 2013. En effet, l’ES1 fait exceptionnellement office de Power Stage. Thierry Neuville étant contraint à la perfection pour contrer Sébastien Ogier au championnat du monde, son 2e temps est synonyme de délivrance pour le Gapençais18. Même si le titre est assuré en avance, la fin de saison ne contredit pas l’excellente forme d’Ogier, qui s’impose sur les rallyes deFrance19, de Catalogne20 et, pour la première fois de sa carrière, de Grande-Bretagne21.

Il termine la saison avec 9 victoires, 11 podiums, 111 temps scratches (46,83% de la saison !), 7 victoires de Power Stages et un total de 28 points bonus acquis sur cet exercice, et 290 points à son compteur au championnat du monde : c’est le record en WRC !

2014 : Après la consécration, la confirmation[modifier | modifier le code]

Pour Sébastien Ogier, un titre est plus difficile à défendre qu’à gagner22. Pourtant, l’entame de la saison 2014 le conforte dans son statut de leader du WRC puisqu’il remporte le Rallye Monte-Carlo23. Contrairement à 2009, c’est cette fois en catégorie reine que le pilote français remporte le rallye le plus célèbre au monde. Malgré une première étape rendue difficile par un mauvais choix de pneus, il réalise une impressionnante remontée au classement et c’est en vainqueur qu’il entre dans la Principauté pour y fêter l’arrivée du rallye. Cerise sur le gâteau, l’épreuve faisait cette année son retour dans les Hautes-Alpes et le départ était donné à Gap, ville natale d’Ogier.

Sébastien Ogier au Rallye de Suède 2014

Durant le Rallye de Suède, Ogier percute un mur de neige alors qu’il occupait la tête de la course24. Alors 20e au classement, il persévère et parvient à remonter et à terminer le rallye à la 6e place. Il tient sa revanche au Mexique, en prenant la tête dès la première étape et en creusant irrémédiablement son avance pour finir avec une large avance sur ses poursuivants. Egalement vainqueur de la Power Stage, il repasse en tête du championnat du monde devant Latvala25.

Sébastien Ogier se détache de son coéquipier et rival pour le titre lors du rallye suivant, au Portugal. Il y signe une nouvelle victoire doublée du maximum de points sur la Power Stage, alors que Latvala sort de la route. Le Rallye du Portugal est celui sur lequel Ogier possède le plus beau palmarès avec quatre victoires ! À l’inverse, le Rallye d’Argentine est l’un des deux seuls de la saison (avec le Rallye de Pologne) qu’il n’a jamais remporté. Disputé dans des conditions très complexes, il lui vaut une deuxième place doublée de la victoire de la Power Stage.

Il retrouve le chemin de la victoire en Sardaigne, malgré une première étape rendue compliquée par sa position d’ouvreur (statut de leader du championnat oblige) sur des routes très sablonneuses. Nouveau doublé rallye – Power Stage en Pologne, où son avance au championnat atteint les 50 points26. En Finlande, face à un Latvala transcendé, Ogier marque les points de la deuxième place et, une nouvelle fois, du meilleur temps sur la Power Stage27. L’écart au championnat est inchangé après la manche suivante, le Rallye d’Allemagne, où Ogier et Latvala abandonnent tous deux sur sortie de route28. Volkswagen a néanmoins la certitude que le titre Pilotes ira à l’un de ses pilotes (Ogier, Latvala ou Mikkelsen).

En Australie, Sébastien Ogier fait son retour sur la plus haute marche du podium tandis que Volkswagen remporte le titre Constructeurs29. Une première chance d’être titré se présente sur le Rallye de France-Alsace, mais le pilote français perd toute chance dès la deuxième spéciale, retardé par un capteur de boîte de vitesses défaillant, puis par une pénalité pour pointage anticipé. Il met toutefois un point d’honneur à remporter les 3 points bonus de la Power Stage30.

Deuxième balle de match en Catalogne et cette fois c’est la délivrance ! Sébastien Ogier et Julien Ingrassia remportent leur deuxième titre avec l’art et la manière, en s’imposant !31. Ogier est le huitième détenteur de deux titres de champion du monde des rallyes, le cinquième à les enchaîner consécutivement. Quant à Ingrassia, il est le seul copilote français doublement titré en WRC.

Il termine la saison en beauté en remportant le dernier rallye de la saison en Grande-Bretagne. Avec 8 victoires, 10 podiums et 94 victoires de spéciales, Sébastien Ogier affiche 49 points d’avance sur Jari-Matti Latvala au championnat.

Au même titre que celui des autres pilotes de l’équipe, son contrat avec Volkswagen est reconduit32.

Partenaire du comparateur d’assurances en ligne Hyperassur33, Sébastien Ogier participe en 2014 à des activités promotionnelles avec Romain Grosjean, pilote de formule 1.

2015 : Les succès se poursuivent[modifier | modifier le code]

Sébastien Ogier durant le Rallye du Portugal 2015.

Toujours associé à Julien Ingrassia au sein de l’équipe Volkswagen Motorsport, Sébastien Ogier débute la saison 2015 par une victoire au Rallye Monte-Carlo34. La nouvelle version de la Polo R WRC ne déçoit pas et l’équipage champion du monde non plus, malgré la concurrence de Sébastien Loeb, revenu pour un one-shot.

Ogier poursuit sur sa lancée en Suède, où il s’impose à nouveau au terme d’une bagarre incessante. C’est dans la toute dernière spéciale qu’il apprend sa victoire, alors que son dernier rival, Andreas Mikkelsen, part à la faute35. Trois sur trois : le Français signe un hat-trick en remportant le Rallye du Mexique. Il s’agit de sa cinquième victoire consécutive depuis le Rallye de Catalogne 2014 et de la troisième consécutive qu’il décroche sur cette épreuve, qu’il apprécie particulièrement36.

En Argentine la chance tourne et des problèmes mécaniques le poussent à l’abandon. Il termine finalement à la 17e place et y ajoute les trois points bonus de la Power Stage. Il remporte à nouveau cet exercice sur le rallye suivant, au Portugal, tandis qu’il monte sur la deuxième marche du podium. Outre le désavantageux balayage qu’il doit opérer sur un sol très sablonneux, le Français perd du temps avec une crevaison, avant de réaliser une impressionnante remontée. Il termine à 8″2 du vainqueur et conforte sa position de leader au championnat du monde.

Ogier parvient à renouer avec la victoire en Italie. Longtemps devancé par le Néo-Zélandais Hayden Paddon, qui réalise en Sardaigne sa plus belle performance jusque là, Ogier finit par s’imposer le troisième jour et remporte une nouvelle foid les trois points de la Power Stage. Il confirme en Pologne où il signe à nouveau le doublé victoire – Power Stage. En Finlande, il s’incline face à son coéquipier Jari-Matti Latvala tout en remportant une nouvelle fois (la 7e consécutive !) la Power Stage. Ogier parvient à nouveau à s’imposer en Allemagne, offrant ainsi à Volkswagen sa première victoire à domicile. L’équipe allemande réalise même un triplé grâce aux bonnes performances de Latvala et Mikkelsen.

Autre délivrance en Australie, trois semaines plus tard : Sébastien Ogier et Julien Ingrassia remportent l’épreuve, au terme d’une intense bagarre sur des routes sablonneuses. Une fois passés en tête, ils gagnent toutes les spéciales et vont décrocher leur 31e victoire en rallye, mais aussi leur 3e titre de Champions du monde. Dans le même temps, Volkswagen Motorsport décroche le titre Constructeurs37.

Durant le Tour de Corse, Ogier est victime d’une casse de sa boîte de vitesses à la fin de la première journée. Malgré une pénalité de 10 min le reléguant à la 55e place, il parvint tout de même à se hisser à la 12eplace du classement final, remportant encore trois spéciales, dont la Power Stage.

Ogier mène ensuite le Rallye de Catalogne pendant les deux dernières journées, mais il part à la faute durant l’ultime ES, la Power Stage, et doit abandonner après avoir percuté violemment une glissière de sécurité. L’équipage Ogier-Ingrassia est indemne. La saison se termine par une épreuve pluvieuse, au Pays de Galles, où les Français s’imposent. Ils dédient leur victoire aux victimes des attentats du 13 novembre à Paris, survenus pendant le week-end du rallye.

2016[modifier | modifier le code]

Ogier durant le rallye Portugal 2016.

Toujours associé à Julien Ingrassia au sein de l’équipe Volkswagen Motorsport pour la quatrième année consécutive, Sébastien Ogier débute la saison 2016 par une victoire, la troisième d’affilée au Rallye Monte-Carlo38. Puis il remporte le Rallye de Suède, raccourci faute de neige. Lors de la manche suivante, au Mexique, Ogier retrouve le désavantage de devoir balayer des routes très poussiéreuses, mais termine à la deuxième place derrière Latvala, tout en remportant sa troisième Power Stage en autant de rallyes. Sa place de leader du championnat le pénalisera également en Argentine, où il finira aussi à la seconde place, ainsi qu’au Portugal et enSardaigne, où il termine par deux fois à la troisième place tout en remportant la Power Stage. Le Rallye de Pologne est plus difficile encore et se solde par une 6e place, avant qu’une petite erreur en Finlande ne pénalise lourdement l’équipage, qui termine la course hors des points.

La spirale victorieuse est relancée en Allemagne, sur les terres de Volkswagen. Premier rallye 100% asphalte de la saison, il est remporté pour la deuxième année de suite par les Champions du monde en titre, qui ont su gérer des conditions de route très changeantes. Ogier enchaîne en Corse avec une nouvelle victoire lors d’un rallye dominé du début à la fin et lors du rallye suivant, en Espagne, Ogier monte une nouvelle fois sur la première marche du podium et est sacré champion du monde pour la quatrième fois consécutive, ne pouvant plus être rattrapé au classement général.

Palmarès[modifier | modifier le code]

Titres[modifier | modifier le code]

Saison Titre Voiture
2007 Vainqueur de la coupe 206 Peugeot 206
2008 Champion du monde des rallyes junior Citroën C2 S1600
2013 Champion du monde des rallyes Volkswagen Polo R WRC
2014 Champion du monde des rallyes Volkswagen Polo R WRC
2015 Champion du monde des rallyes Volkswagen Polo R WRC
2016 Champion du monde des rallyes Volkswagen Polo R WRC

Victoires[modifier | modifier le code]

Victoires en championnat du monde des Rallyes[modifier | modifier le code]

# Saison Rallye Pays Copilote Voiture
1 2010 44e Rallye du Portugal Drapeau du Portugal Portugal Drapeau de la France Julien Ingrassia Citroën C4 WRC
2 2010 9e Rallye du Japon Drapeau du Japon Japon Drapeau de la France Julien Ingrassia Citroën C4 WRC
3 2011 45e Rallye du Portugal Drapeau du Portugal Portugal Drapeau de la France Julien Ingrassia Citroën DS3 WRC
4 2011 3e Rallye de Jordanie Drapeau de la Jordanie Jordanie Drapeau de la France Julien Ingrassia Citroën DS3 WRC
5 2011 57e Rallye de l’Acropole Drapeau de la Grèce Grèce Drapeau de la France Julien Ingrassia Citroën DS3 WRC
6 2011 29e Rallye d’Allemagne Drapeau de l'Allemagne Allemagne Drapeau de la France Julien Ingrassia Citroën DS3 WRC
7 2011 2e Rallye d’Alsace Drapeau de la France France Drapeau de la France Julien Ingrassia Citroën DS3 WRC
8 2013 61e Rallye de Suède Drapeau de la Suède Suède Drapeau de la France Julien Ingrassia Volkswagen Polo R WRC
9 2013 27e Rallye du Mexique Drapeau du Mexique Mexique Drapeau de la France Julien Ingrassia Volkswagen Polo R WRC
10 2013 47e Rallye du Portugal Drapeau du Portugal Portugal Drapeau de la France Julien Ingrassia Volkswagen Polo R WRC
11 2013 10e Rallye de Sardaigne Drapeau de l'Italie Italie Drapeau de la France Julien Ingrassia Volkswagen Polo R WRC
12 2013 63e Rallye de Finlande Drapeau de la Finlande Finlande Drapeau de la France Julien Ingrassia Volkswagen Polo R WRC
13 2013 22e Rallye d’Australie Drapeau de l'Australie Australie Drapeau de la France Julien Ingrassia Volkswagen Polo R WRC
14 2013 4e Rallye d’Alsace Drapeau de la France France Drapeau de la France Julien Ingrassia Volkswagen Polo R WRC
15 2013 49e Rallye de Catalogne Drapeau de l'Espagne Espagne Drapeau de la France Julien Ingrassia Volkswagen Polo R WRC
16 2013 69e Rallye de Grande-Bretagne Drapeau : Royaume-Uni Royaume-Uni Drapeau de la France Julien Ingrassia Volkswagen Polo R WRC
17 2014 82e Rallye automobile Monte-Carlo Drapeau de Monaco Monaco Drapeau de la France Julien Ingrassia Volkswagen Polo R WRC
18 2014 28e Rallye du Mexique Drapeau du Mexique Mexique Drapeau de la France Julien Ingrassia Volkswagen Polo R WRC
19 2014 48e Rallye du Portugal Drapeau du Portugal Portugal Drapeau de la France Julien Ingrassia Volkswagen Polo R WRC
20 2014 11e Rallye de Sardaigne Drapeau de l'Italie Italie Drapeau de la France Julien Ingrassia Volkswagen Polo R WRC
21 2014 11e Rallye de Pologne Drapeau de la Pologne Pologne Drapeau de la France Julien Ingrassia Volkswagen Polo R WRC
22 2014 23e Rallye d’Australie Drapeau de l'Australie Australie Drapeau de la France Julien Ingrassia Volkswagen Polo R WRC
23 2014 50e Rallye de Catalogne Drapeau de l'Espagne Espagne Drapeau de la France Julien Ingrassia Volkswagen Polo R WRC
24 2014 70e Rallye de Grande-Bretagne Drapeau : Royaume-Uni Royaume-Uni Drapeau de la France Julien Ingrassia Volkswagen Polo R WRC
25 2015 83e Rallye automobile Monte-Carlo Drapeau de Monaco Monaco Drapeau de la France Julien Ingrassia Volkswagen Polo R WRC
26 2015 63e Rallye de Suède Drapeau de la Suède Suède Drapeau de la France Julien Ingrassia Volkswagen Polo R WRC
27 2015 29e Rallye du Mexique Drapeau du Mexique Mexique Drapeau de la France Julien Ingrassia Volkswagen Polo R WRC
28 2015 12e Rallye de Sardaigne Drapeau de l'Italie Italie Drapeau de la France Julien Ingrassia Volkswagen Polo R WRC
29 2015 12e Rallye de Pologne Drapeau de la Pologne Pologne Drapeau de la France Julien Ingrassia Volkswagen Polo R WRC
30 2015 33e Rallye d’Allemagne Drapeau de l'Allemagne Allemagne Drapeau de la France Julien Ingrassia Volkswagen Polo R WRC
31 2015 24e Rallye d’Australie Drapeau de l'Australie Australie Drapeau de la France Julien Ingrassia Volkswagen Polo R WRC
32 2015 71e Rallye de Grande-Bretagne Drapeau : Royaume-Uni Royaume-Uni Drapeau de la France Julien Ingrassia Volkswagen Polo R WRC
33 2016 84e Rallye automobile Monte-Carlo Drapeau de Monaco Monaco Drapeau de la France Julien Ingrassia Volkswagen Polo R WRC
34 2016 64e Rallye de Suède Drapeau de la Suède Suède Drapeau de la France Julien Ingrassia Volkswagen Polo R WRC
35 2016 34e Rallye d’Allemagne Drapeau de l'Allemagne Allemagne Drapeau de la France Julien Ingrassia Volkswagen Polo R WRC
36 2016 60e Tour de Corse Drapeau de la France France Drapeau de la France Julien Ingrassia Volkswagen Polo R WRC
37 2016 52e Rallye de Catalogne Drapeau de l'Espagne Espagne Drapeau de la France Julien Ingrassia Volkswagen Polo R WRC

Victoires en championnat du monde des Rallyes Junior[modifier | modifier le code]

# Saison Rallye Pays Copilote Voiture
1 2008 22e Rallye du Mexique Drapeau du Mexique Mexique Drapeau de la France Julien Ingrassia Citroën C2 S1600
2 2008 26e Rallye de Jordanie Drapeau de la Jordanie Jordanie Drapeau de la France Julien Ingrassia Citroën C2 S1600
3 2008 27e Rallye d’Allemagne Drapeau de l'Allemagne Allemagne Drapeau de la France Julien Ingrassia Citroën C2 S1600

Victoires en Intercontinental Rally Challenge (IRC)[modifier | modifier le code]

# Saison Rallye Pays Copilote Voiture
1 2009 77e Rallye Monte-Carlo Drapeau de Monaco Monaco Drapeau de la France Julien Ingrassia Peugeot 207 S2000

Autres victoires[modifier | modifier le code]

# Saison Rallye Pays Copilote Voiture
1 2007 6e Rallye Neige des Hautes-Alpes Drapeau de la France France Drapeau de la France Julien Ingrassia Peugeot 206 XS
2 2010 26e Rallye della Lanterna Drapeau de l'Italie Italie Drapeau de la France Julien Ingrassia Citroën C4 WRC
3 2011 26e Rallye National Vosgien Drapeau de la France France Drapeau de la France Julien Ingrassia Citroën DS3 WRC

Records en championnat du monde des rallyes[modifier | modifier le code]

  • Champion avec le plus grand écart de points : 114 points, lors du championnat du monde 2013 face à Thierry Neuville (290pts pour Ogier contre 176pts pour Neuville)
  • Champion avec le plus grand écart de points sur son coéquipier : 128 points lors du championnat du monde 2013 par rapport à Jari-Matti Latvala
  • Victoire avec le plus petit écart : 0,2 seconde d’avance sur Jari-Matti Latvala au Rallye de Jordanie, le 16 avril 2011.
  • Ratio de victoires d’étapes spéciales sur une saison : 46.25% (111 temps scratch sur 240 spéciales)
  • Ratio d’étapes spéciales disputées comme leader sur une saison : 62,92% (151 ES en tête sur 240 spéciales)
  • Points marqués en une saison : 290 pts lors du championnat du monde 2013

Résultats en rallye[modifier | modifier le code]

Résultats détaillés en championnat du monde des rallyes[modifier | modifier le code]

Saison Équipe Voiture Rallye Points Classement final
2008 MON
Drapeau : Monaco
SWE
Drapeau : Suède
MEX
Drapeau : Mexique
ARG
Drapeau : Argentine
JOR
Drapeau : Jordanie
ITA
Drapeau : Italie
GRE
Drapeau : Grèce
TUR
Drapeau : Turquie
FIN
Drapeau : Finlande
GER
Drapeau : Allemagne
NZL
Drapeau : Nouvelle-Zélande
ESP
Drapeau : Espagne
FRA
Drapeau : France
JPN
Drapeau : Japon
GBR
Drapeau : Royaume-Uni
1 21e
Équipe de France FFSA Citroën C2 S1600 8e 11e 22e 19e Ab. 20e
Sébastien Ogier Citroën C2 R2 35e
Équipe de France FFSA Citroën C4 WRC 26e
Dont J-WRC Équipe de France FFSA Citroën C2 S1600 1er 1er 5e 1er Ab. 2e 42 1er (J-WRC)
2009 IRL
Drapeau : Irlande
NOR
Drapeau : Norvège
CYP
Drapeau : Chypre
POR
Drapeau : Portugal
ARG
Drapeau : Argentine
ITA
Drapeau : Italie
GRE
Drapeau : Grèce
POL
Drapeau : Pologne
FIN
Drapeau : Finlande
AUS
Drapeau : Australie
ESP
Drapeau : Espagne
GBR
Drapeau : Royaume-Uni
24 8e
Citroën Junior Team Citroën C4 WRC 6e 10e Ab. 17e 7e Ab. 2e Ab. 6e 5e 5e Ab.
2010 SWE
Drapeau : Suède
MEX
Drapeau : Mexique
JOR
Drapeau : Jordanie
TUR
Drapeau : Turquie
NZL
Drapeau : Nouvelle-Zélande
POR
Drapeau : Portugal
BUL
Drapeau : Bulgarie
FIN
Drapeau : Finlande
GER
Drapeau : Allemagne
JPN
Drapeau : Japon
FRA
Drapeau : France
ESP
Drapeau : Espagne
GBR
Drapeau : Royaume-Uni
167 4e
Citroën Junior Team Citroën C4 WRC 5e 3e 6e 4e 2e 1er 4e 3e 6e 10e
Citroën Total WRT Citroën C4 WRC 2e 1er Ab.
2011 SWE
Drapeau : Suède
MEX
Drapeau : Mexique
POR
Drapeau : Portugal
JOR
Drapeau : Jordanie
ITA
Drapeau : Italie
ARG
Drapeau : Argentine
GRE
Drapeau : Grèce
FIN
Drapeau : Finlande
GER
Drapeau : Allemagne
AUS
Drapeau : Australie
FRA
Drapeau : France
ESP
Drapeau : Espagne
GBR
Drapeau : Royaume-Uni
196 3e
Citroën Total WRT Citroën DS3 WRC 4e Ab. 1er 1er 4e 3e 1er 3e 1er 11e 1er Ab. 11e
2012 MON
Drapeau : Monaco
SWE
Drapeau : Suède
MEX
Drapeau : Mexique
POR
Drapeau : Portugal
ARG
Drapeau : Argentine
GRE
Drapeau : Grèce
NZL
Drapeau : Nouvelle-Zélande
FIN
Drapeau : Finlande
GER
Drapeau : Allemagne
GBR
Drapeau : Royaume-Uni
FRA
Drapeau : France
ITA
Drapeau : Italie
ESP
Drapeau : Espagne
41 10e
Volkswagen Motorsport Skoda Fabia S2000 Ab. 11e 8e 7e 7e 7e 10e 6e 12e 11e 5e Ab.
Dont S2000 Volkswagen Motorsport Skoda Fabia S2000 Ab. 1er 1er 1er 1er 1er 1er 1er 1er 1er 1er Ab. Non inscrit au championnat
2013 MON
Drapeau : Monaco
SWE
Drapeau : Suède
MEX
Drapeau : Mexique
POR
Drapeau : Portugal
ARG
Drapeau : Argentine
GRE
Drapeau : Grèce
ITA
Drapeau : Italie
FIN
Drapeau : Finlande
GER
Drapeau : Allemagne
AUS
Drapeau : Australie
FRA
Drapeau : France
ESP
Drapeau : Espagne
GBR
Drapeau : Royaume-Uni
290 1er
Volkswagen Motorsport Volkswagen Polo R WRC 2e 1er 1er 1er 2e 10e 1er 1er 17e 1er 1er 1er 1er
2014 MON
Drapeau : Monaco
SWE
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